Sekretaris Jenderal African Airlines Association (AFRAA), yang beranggotakan 44 maskapai penerbangan, Abdérahmane Berthé, mengatakan Nigeria sendiri memiliki pasar domestik dan pasar antarbenua yang kuat di Afrika, dan ia yakin Nigeria memiliki maskapai penerbangan yang menjangkau benua tersebut. Ethiopian Airlines melakukannya hari ini.
Dengan sekitar 12 maskapai penerbangan termasuk Aero Contractors, Asman, Arik, Overland, United Nigeria, Rano, Ibom Air, Dana, Air Peace, Max Air, Nigerian Eagle, dan Green Africa, Nigeria memiliki banyak maskapai penerbangan domestik, regional, dan domestik. Operasi antarbenua dengan sekitar 12 juta lalu lintas penumpang domestik setiap tahunnya, meskipun populasinya lebih dari 220 juta.
CEO African Aviation Services Nick Fadukba berbicara kepada New Telegraph di sela-sela MRO Afrika yang diadakan di Addis Ababa. Untuk bersama-sama memajukan penerbangan di Afrika di Timur dan secara global.
Ia mencatat bahwa Nigeria memiliki potensi untuk menjadi negara penerbangan terbaik di Afrika dan pemain kuat di Afrika Tengah dan Barat. Kata-katanya: “Nigeria adalah pasar yang besar. Ada beberapa maskapai penerbangan anggota dari Nigeria.
Jadi, jika Anda melihat benua ini, dalam penerbangan, kita memiliki aktivitas paling banyak di timur, dan wilayah selatan serta wilayah barat dan tengah lemah. Nigeria sendiri memiliki pasar domestik dan pasar antarbenua yang kuat. Saya berharap Nigeria memiliki maskapai penerbangan yang menjangkau benua ini seperti yang dimiliki Ethiopian Airlines saat ini.
“Anda melihat Ethiopian Airlines beroperasi secara global di luar Afrika dan di dalam Afrika; jadi terdapat potensi bagi Nigeria dan saya yakin kita dapat menciptakan hub di Nigeria untuk menghubungkan wilayah Tengah Barat ke Afrika, dan hal ini merupakan hal yang penting.
Berthe menambahkan, jumlah pesawat yang dioperasikan di benua Afrika diperkirakan mencapai 1.429 unit dalam 10 tahun ke depan, sehingga menghasilkan tingkat pertumbuhan sebesar 2,3 persen per tahun pada tahun 2024-34. Ia menyatakan antusiasmenya terhadap penerbangan di benua tersebut, dan menambahkan: “Kita perlu menciptakan lingkungan untuk meningkatkan transportasi dengan membuat tarif terjangkau.
Oleh karena itu, Pasar Penerbangan Tunggal Afrika (SAATM) dan Kawasan Perdagangan Bebas Kontinental Afrika (AfCTA) menjadi penting, karena jika tidak ada tindakan antar negara maka sulit untuk membuka jalur udara.
AFRAA Scribe menganggap perbaikan dan perombakan perawatan pesawat (MRO) sangat penting bagi pertumbuhan pesawat, namun mengatakan biaya perbaikan pesawat dan harga bahan bakar jet yang tinggi merupakan faktor biaya ganda bagi maskapai penerbangan. “Kami tahu bahwa harga bahan bakar di Afrika sangat tinggi.
Kini di beberapa negara kita melihat rantai pasokan dan logistik, peraturan dan bea cukai membuat pemeliharaan menjadi lebih mahal. Oleh karena itu, tantangan-tantangan ini mempersulit pembangunan operasi MRO di benua ini.
“Namun, jika kita memperkirakan lalu lintas meningkat dua kali lipat pada tahun 2042, itu berarti kita memiliki lebih banyak pesawat yang beroperasi; Lebih banyak pesawat berarti lebih banyak perawatan, jadi kita harus punya MRO. “Biayanya terlalu tinggi,” kata Managing Director Ethiopian Airlines Group Mesbin Tasev. Ada juga pajak yang harus dibayar. Infrastrukturnya sangat sedikit.
Mereka tidak mampu membeli suku cadang, yang merupakan salah satu masalah yang dihadapi maskapai penerbangan Nigeria. Ada banyak alasan. Lingkungan bisnis tidak mendukung. “Masalah kedua adalah masalah penyimpanan. Mereka membutuhkan tabungan untuk sukses. Mereka membutuhkan kepemimpinan yang disiplin. Kita perlu mengatasi masalah ini.”
berhubungan dengan
